麻豆精品国产传媒地磅今（jīn）天來講講動（dòng）態地（dì）磅一般承載器（qì）、壓力傳感器、信（xìn）號處理箱、電 器控製箱、光柵識別係統、數軸觸發器和顯示器等裝（zhuāng）置組成。動（dòng）態（tài）地磅的承載器應與收費口的路麵在一個平麵內， 當載重車輛通過承載器時觸發壓力傳感器，壓力傳感器將受 壓量值轉變成電壓信號，電壓信號經過濾波、發大處理後傳 送到處（chù）理箱中，信號經處理後轉變成稱重數值傳送到顯示器， 從而讀取重量。數軸觸發器是在車輛通行過（guò）程中（zhōng）測得車輛的 總軸數。各種數據（jù）通過增（zēng）加資費係數整合處理後在收費崗（gǎng）亭 內顯示收費總額（é）和其他信息。 

動態地磅係統的工作原理

載重車輛通過衡器時，光柵（shān）檢測到有（yǒu）車輛進入進行（háng）稱重， 車輛每個軸依次（cì）通（tōng）過承載器，從而觸發傳感器的彈性裝置在 彈性變化範圍內發生與軸重成正比例變化的相應信號，此信 號（hào）先經過濾波器排除其他幹擾信號，後經（jīng）過放大器放大並通 過A/D轉換器將模擬信號轉變成數字信號，每個軸的數字信（xìn） 號發送到處理器進行疊加和處理，從而（ér）在顯（xiǎn）示儀表中得到（dào）整 車的重量。

動態地磅的（de）分類

1.軸重式動態地磅（軸重秤）

軸重式動態地磅式最常見的動態計重衡器，軸重式動態（tài）地（dì）磅（páng）結構簡單，由（yóu）基麵（miàn）承載器（qì）和支撐承載器的四個應變 式傳感器構成。當動（dòng）態車輛每個軸逐次的經過承載器上時， 車（chē）輛的軸重轉變成對應應變傳感器的壓力，傳感器將（jiāng）壓力轉變為電信號進行（háng）處理得到動態車輛每個車軸的重量。光柵感 應器將判別車輛進（jìn）入稱重區和脫離（lí）稱重區收尾工（gōng）作，從（cóng）而計 算（suàn）出整（zhěng）車的總重量。其稱（chēng）量的準確性取決於路麵的（de）基建情況、 車輛的行駛速度、車（chē）輛的行駛方（fāng）式和信號的處理能力水平。 軸重動態汽車衡優點在於基建的麵積（jī）小，施工速度（dù）快，便於安裝，成本低（dī）；缺點在於（yú）：由於承載器過短，造成稱重有效 區域麵積小導致稱量重（chóng）複性不（bú）良，可靠性較低（dī），車輛（liàng）行駛的（de） 方式（shì）對其稱重有較大的影響。

2.輪重式動態地磅

輪重式動態地磅也稱為（wéi）彎板式動態地磅，顧名思義， 輪重式動態（tài）地磅是由彎板框（kuàng）架構成，其本身充當於壓力傳 感（gǎn）器。當（dāng）車輛輪胎（tāi）通過時，彎板受到輪胎的（de）壓力而形變導致 相應的電（diàn）阻發生變化，電阻的變化引起電壓（yā）壓差值傳送到處 理器中處理（lǐ）從而計算出輪重的重量（liàng）。優點在於路麵基建量小（xiǎo）， 改造施（shī）工進度快，成本低。缺點（diǎn）在於稱重的有效區域麵積小 導致可靠性低，對外界環境要求較高（gāo）。

3.整車式動態地磅（páng）

兩個計重秤對（duì）路（lù）麵基建、車輛行駛方式要求比較嚴格（gé）， 隨之（zhī）整車（chē）式動態地磅進（jìn）入市場。整車式動態地磅（páng）延車輛 行駛方向有較長的（de）稱重區域，載重車輛可以（yǐ）整車停放在承載器 上（shàng），整車式動態地磅具有多個壓力傳感（gǎn）器組成，精度可達 到0.5級，甚（shèn）至（zhì）可達到0.2級。車輛的行（háng）駛方式對（duì）示值幾乎 沒有影響，防止了（le）載重（chóng）車輛為了減輕稱量示值而進行的跳秤、 扭秤和衝秤等不良現象。其缺點是路麵基建麵積大，安裝複（fù）雜， 費用較高。

    隨著社會在進步，設備也隨之更新換代。結合整車式和 單體式動態汽車衡（héng）的優缺點軸組式動態地磅孕育而生，軸組式動態地磅考慮了（le）計重（chóng）秤的精（jīng）度、安裝成本、施工進（jìn）度 及防作弊係統而新開發的動態地磅。軸組式動態地磅 由5. 1米承載器和四個稱重傳感（gǎn）器組成，延車輛行駛的（de）方向 上秤和下秤的區域各分部了一個（gè）稱（chēng）重（chóng）傳感器（qì），兩對傳感器既 能識別車輛的行駛（shǐ）方向（xiàng）又能在車輛通行時（shí）兩次稱到車輛的軸 重。處理器根據兩組的數值進（jìn）行比對，剔除錯誤的數值，計算出更接（jiē）近車輛真實重量的示值，從而保證了精度，也能避免車輛作B的（de）行為。

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