2019年12月18日，中共中央總（zǒng）書記、國家主席（xí）、中央軍委主席習近平乘坐專機降落在澳門國際機場，出席20日（rì）舉行的慶祝澳門回歸祖國20周年（nián）大會暨澳門特別行政區第五屆政府就職典禮。二十多年前，中交四航局作為“主力軍”參與（yǔ）了澳門國際機場人工島的建設。
2019年12月10日，中央電視台《新聞聯播》播報了“澳門輕軌今日正式通車”的消息。全長9.3公裏的澳門輕軌氹仔線建成通（tōng）車，不僅填補了澳門軌道交（jiāo）通的空白，也（yě）連（lián）接了（le）澳門海、陸、空三個重要口岸。四航局參與澳門輕軌（guǐ）氹仔線C370標段建設，施工評比幾次斬獲“第一”。總部位於廣州的四航局借著改革開放前沿的（de）優勢，一直是澳門交通市政民生工程建設的主力軍，從1982年進入澳門修建南光碼頭開始，紮根澳門三十七年（nián），參（cān）與建設了包括港口、機場、橋（qiáo）梁、道路、輕軌、隧道、水環境治理等大大小小一百多項工（gōng）程項目建設，為澳門的發展、民生的便利和（hé）回歸祖國後的繁榮，做出了令人矚目的貢獻：上世紀八十年代，填海造地，為（wéi）澳門增加陸地（dì）麵（miàn）積近6平方（fāng）公裏；上世紀九十年代，搭建海空（kōng）通道，承擔當時亞洲最長跨（kuà）海大橋澳門友誼大橋全部施（shī）工重任，使之成為中葡合作的典範，投身中國第一座海上人工島（dǎo）機場澳（ào）門國（guó）際機場建設，贏得工程總經理部唯（wéi）一“特別嘉獎”；進入新世紀後（hòu），中交（jiāo）四航局又承建澳（ào）門大學橫琴校區海底專用隧道工程，在舉世（shì）矚目的港（gǎng）珠澳大橋澳門口岸（àn）項目建設中創造澳（ào）門媒體稱讚的“一年建築奇跡”，在粵澳新通道項目推進中還珠澳居民一河清水，在（zài）“開工即（jí）趕工”的澳門科學館（guǎn）海堤修繕工程中創造令業主讚歎的“四航速度”……2016年10月11日，國務院總理李克（kè）強（qiáng）出席中葡（pú）論壇第五屆部長級（jí）會議（yì）時，以“橋”妙喻（yù）澳門：“來（lái）過澳門的人都知（zhī）道，橋是澳門的‘生（shēng）命（mìng）線’……1994年竣工的中葡友誼大橋，是當時亞洲最長的橋；主體橋（qiáo）梁（liáng）工程剛剛貫通的港（gǎng）珠（zhū）澳大橋（qiáo），全長55公裏，是當今世界最長的跨海大橋。”
友誼大橋主橋長4414米，引橋長1108米，橋麵寬19米，為雙向4車道，兩旁設（shè）1.5米寬行人道。四航局承擔大橋（qiáo）全部施（shī）工任務，並由此挺進跨海大橋施工領域。大橋屬鋼索（suǒ）斜拉吊橋，以柱梁及混凝土塊建（jiàn）成，中段有兩處（chù）隆起，呈波浪形，橋梁結構形式（shì）為世界首創（chuàng）；橫跨萬頃（qǐng）碧波與兩（liǎng）條繁忙的航道，施工難度（dù）相當大，特別是大型海上鋼圍堰施工、海（hǎi）上預製安裝掛箱等施工（gōng）工藝在當時屬於行業空（kōng）白……回想當年建橋的情景，四航局一公司黨委書記陳國良感慨地說：“當時（shí）海上的風浪（làng）大、施工條件危險，沒有淡水，有時不能及時吃上飯（fàn），甚至好幾天都洗不上澡，但大家仍然無怨無悔，埋頭苦幹（gàn）。”麵對（duì）複雜（zá）的技術難題和水上高空作業的挑戰，四航人不斷摸索、論證、總（zǒng）結，進行了大量科技攻關，采用了氣舉反循環清渣（zhā）、滑升翻模提升平（píng）台等先進工藝，曆時45個月，安（ān）全、優（yōu）質、高效（xiào）地完成建設任務，工程質量和外觀受到澳門政府和市民一致好評，成為我國綜合采用橋梁先進技術和工藝的成（chéng）功範例。1994年4月27日，大橋正式通車，時任葡萄牙總理席瓦為大橋剪彩，並將其命名為“友誼大橋”。至今，友誼大橋仍是澳門三座跨海（hǎi）大橋中最長的一座。1992年，由當（dāng）時中港總公（gōng）司總承包的澳門機（jī）場人工（gōng）島工程動工（gōng）。澳門國際機場項目是澳（ào）門有史以（yǐ）來最大的工程，以填築人（rén）工島方式在海上建機場飛行區。澳這是我（wǒ）國第一座人工島機場，也是全球第二個完全建在海上的機場，該機場工程位列1993年“世界（jiè）十大工程”之一（yī）。在人工島工程（chéng）中，四航局肩負重任（rèn），實施內容包括人工島北側1884米，岸線3959米，護岸拋石達150多萬立方米，預製混凝土構件5.7萬件，現澆混凝土防浪牆2萬多立方米。被稱作“第一戰役”的（de）南北護岸拋石工程率先開工（gōng），工期（qī）僅有3個月。《瞭望》報道，一位外國監理工程師（shī）事先打賭說，“要真能按期完成，他寧願圍著澳門跑三圈。”最（zuì）終，在工程建設者的努力（lì）下，北南護岸一先一後，比預定工（gōng）期提前10天“長出”了海（hǎi）麵。排水板（bǎn）施工是人工島推進最大的技術（shù）難題之一，特別是在將定的地質條件下，要穿進近20米厚（hòu）的吹填砂並扡至35.5米（mǐ）深，這在內地和港澳地區是（shì）前所未有的。四航局進行了一係列（liè）改進試驗，贏得了紙板工期全（quán）線超越412米考核（hé）裏程（chéng）的佳績。
1995年11月9日，一架A321客機從澳門起飛，澳門自此結束了沒有對外航空通道的曆史。四（sì）航（háng）局（jú）在澳門機場項目中表現突出，中港總（zǒng）公司工程總經理部頒布嘉獎，給予四航經理部特別嘉獎——在全部八家參建單位中，四航局（jú）經理部是（shì）唯一獲此殊榮的單（dān）位。澳門國際機場人工島（dǎo）建設成套技術獲（huò）得“國家科技進步二等獎”。足有300個標準足球場大小的珠澳口岸人工島如同（tóng）一顆投向未來的砥石，在伶仃洋挺立，這是中國唯一可實（shí）現香港、珠海、澳門三地客貨互（hù）通（tōng）的陸路口岸。該人（rén）工島由四航（háng）局二公司和研究（jiū）院填築，四航局一公司承擔澳門口岸工程量最大、工程專業最多、施工工序（xù）最複雜（zá）的市政及配套工程標段（duàn）建設重任，涉及23萬平米路麵、53座單體、6座橋、1座下沉式（shì）隧道、境（jìng）內上落客區及輕軌站平（píng）台，涵蓋16個專（zhuān）業，交（jiāo）叉施工覆蓋率高達90%，有效施工（gōng）時間隻有（yǒu）半年……從一（yī）開始（shǐ），時任四航局一公司澳門口岸項目經理徐洪華（huá）和項目團隊下定決心：“一（yī）定要全（quán）部按期完成任務，將（jiāng）不可能變成了可（kě）能。”項（xiàng）目部設立六大工區，高峰時，有30支專業施工隊伍、超（chāo）過3000名作業人員集中施工；采用（yòng）BIM技術，完成全線最多的8780份圖紙的深度優化工作，60天掃清1226處設計（jì）衝（chōng）突。最強台風“天鴿”奔襲，項目部受災嚴重，項目團隊五天內頂著烈日（rì）和三四十度（dù）的高（gāo）溫“重建家園”。最終，四（sì）航局一（yī）公司澳門口岸項目部數次在項目總（zǒng）經部安（ān）全、質（zhì）量評比中奪得“第（dì）一”，與其他參建單位協（xié）力鏖戰371天，使項目達成“基本完成（chéng），與港珠澳大橋同步建成通車（chē）”的合約條件，創造了澳門媒體稱讚的“一年建築奇跡”。2018年1月5日（rì），項目部（bù）被澳門口岸（àn）項目總經部授予“最佳奉獻獎”。澳門首條輕軌從建設到運營曆時六年。四航局一公司承接“最（zuì）難標段”——370標段中氹仔碼頭站、機場站2座車站以及三段高架橋線路，總長1807.48米的施工任務。“如（rú）果時速是80公裏的話，國內客（kè）運鐵路最小平（píng）麵曲線半徑（jìng）不低於500米，C370標段隻有70米，這是亞洲最小曲線半徑，更何況這個彎道（dào）拐彎處就在機（jī）場。”四航局一公（gōng）司澳（ào）門片區項目經理潘學參建了2012年後四航局在澳門所（suǒ）有項目，憶及（jí）這條輕軌的建設，他直呼：“太難了！每一天都提心吊膽，很多時候，我們都是下半夜施工（gōng），因為隻有這個時（shí）候才被允許借用一條車道。”在這種情況下（xià），四航團隊定下了“永（yǒng）遠要比別人跑的快（kuài）”的目標，2015年6月30日，四航局承建的氹仔（zǎi）碼頭站在全線11個車站中率先建成。2009年，四航局承接1570米長的橫琴島澳門大學新校（xiào）區海（hǎi）底專用隧道（dào）工程，這是國內第一條明挖海底專用隧道，也是（shì）澳（ào）大新校區與澳門之間的唯一通道。跨越珠澳，項目管理（lǐ）難題重（chóng）重，在（zài）海中深淤泥質（zhì）土（tǔ）中進行超深（shēn）基坑開挖，更是（shì）步步驚心。2013年7月，澳門大學橫琴校區隧道（dào）建成完工，從（cóng）澳門路氹城蓮花海濱大（dà）馬路步行到橫琴島上澳大新校區，隻要十幾（jǐ）分鍾。2015年，澳門大學橫琴島新校區隧道工程獲“詹天佑獎（jiǎng）”。目前，正在建設當中的粵澳新通道項目（mù）是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中重（chóng）點推進項目，也是粵澳合作的跨境（jìng）重點工程。四航局承建（jiàn）粵澳新通道項目連接通道、粵方及澳方聯檢大樓、鴨湧河綜合整治等工程（chéng）。澳門側施工一天隻有12個小時，公眾假期禁止（zhǐ）施工，遠遠不能滿足樁基及（jí）地下連續牆施工工期要求。四航局一（yī）公司項目經理葉國毅向業主等各方奔走建議，最終時任澳門特首崔世安簽發了《延遲（chí）施工作業許可》，允許本地盤施工時間延長2小時至22:00，且公眾假期施工不受（shòu）限。據（jù）悉，這是（shì）澳門首例《延遲施工作業（yè）許可（kě）》。除此之外（wài），在澳門片區項目建設過程中，四航人建造了防洪（hóng）標準100年（nián）一遇、海（hǎi）堤工（gōng）程等級1級的澳門科學館海堤修繕工程，2019年10月贏（yíng）得業主“感謝狀”；推（tuī）進建築廢料堆填區（qū）地質改良項（xiàng）目建設（shè）；打造氹（dàng）仔新碼頭主體工程擴建三期項目的海（hǎi）空聯運通道、機場與碼頭燃油及物資運輸紐帶的E2天橋及道路建造工程……“紮根澳門，服務澳（ào）門，不斷成長，”潘學說，“我們將項目履約放在第一位，不管是大項（xiàng）目，還（hái）是小項目，都盡全力做好。”
作者：劉靈君 林清 葉雨科
