【摘要】電子汽車衡廣泛用於港口、機（jī）場、倉儲以及工廠企業的大宗貨物計量，其稱量結果是否準確直接（jiē）影響到貿易結（jié）算的公正、公平。而電子汽車衡偏誤差載會對其稱量結果產生的影響（xiǎng）， 分析偏載誤差產生的原因，大限度減小偏載（zǎi）誤差，提高汽車衡稱量（liàng）結果的準確性。

引言

電子汽（qì）車衡（以下簡稱汽車衡）主要由承載器（qì）、稱重傳感器、以及稱重儀（yí）表等（děng）部分組成，還可選（xuǎn）配打印機、大屏幕、無人值守係統等；具（jù）有稱量迅速準（zhǔn）確、顯示直觀、穩定可靠、安裝調試和維護簡單等特點，並且具有豐富的（de）接口功能，稱重數（shù）據可存儲、顯示、計算、打（dǎ）印、遠（yuǎn）距離傳輸、集中管理。由於很多企（qǐ）業汽車衡稱（chēng）量的貨物（wù）價值很高，對稱量（liàng）的準確（què）性要求越來（lái）越嚴格，更多的（de）是要求在確定汽車衡檢定合（hé）格的同時盡可能的（de）減小稱量結果誤差。由於量程越來越（yuè）大（dà），由剛出現時的大秤量 30t 已經增加100t、120t 的大秤量的汽車衡，甚至 200t 的超大秤量汽車衡，隨之而來的是汽（qì）車（chē）衡的（de）承載器尺寸由一般 3 米 ×8 米擴大到 3.4 米（mǐ） ×20 米、4 米 ×25 米，傳（chuán）感器（qì）的數量由（yóu） 4 個（gè）增加到10 個。工作中曾出現過偏載測試合格稱量（liàng）測試卻不合格，以及偏載測試、稱（chēng）量測試合格，但重車在不同位置稱量結果差距較大的情況。通過在不同條件下的進（jìn）行各種驗證實驗，分析問題和（hé）查找原因（yīn）， 得出（chū）的結論是在各元器件和安裝情況均正常的情況（kuàng）下，偏載測誤差是影響汽車衡稱量性能的重要因素，偏載誤差進一步減小（xiǎo），稱量結果表現出（chū）來的（de）相對準確性和穩定性有的提高，進而如何減小偏載誤差成為提高汽車衡稱量結果準確（què）性的關鍵影響因（yīn）素。

一（yī）、確（què）定汽車衡偏載（zǎi）誤差產生（shēng）的原因：

衡器偏載試驗的目的是要求載荷放置於承載器不同位置時，能夠提供相對一致量值的能力。偏載允差是指（zhǐ）同一載荷放置在衡器承載器上的不同位置時，所指示的示值（zhí）不超過規定的（de）該（gāi）載荷下的大允許（xǔ）誤差。對於汽車衡來說，傳感器、承載器的（de）製造（zào）偏差，基礎施工（gōng）尺寸偏差和安裝（zhuāng）位置（zhì）的尺寸偏差等多方麵因素都會對偏載產生不（bú）利影響，同時偏載誤差還與下麵幾個因素有密切的關係。

1. 偏載測試加載砝（fǎ）碼數量少以（yǐ）及加載區域相互影（yǐng）響

汽車衡檢定執行的新版計量檢定規程 JJG539-2016《數字指示秤》等同采用 OIML R-76《非自動衡器》中規定的偏載的計量要求和試驗方（fāng）法（fǎ），偏（piān）載（zǎi）載荷和區域，

       a）在承（chéng）載器（qì）的支承點數（shù） N ＞ 4 的秤（chèng）上，對每個支撐點施加的砝碼（mǎ）應相當於大秤量的 1/（N-1）。將（jiāng）砝碼依次施加在每一個支撐點的上方，麵積（jī）應在承載器 1/N 的區域內。如果（guǒ）兩個支撐點靠的太近，按上述方法施加測試困難，可（kě）將兩倍載荷（hé）施加到兩個支撐點連線兩（liǎng）側的兩倍區域（yù）內。

       b) 在承載器的支承點數≤ 4 的秤上，施加（jiā）的砝（fǎ）碼相當於大秤量（liàng）的 1/3。

c） 對於承載器的（容量、料（liào）鬥秤）的秤，每個（gè）支承點上施加（jiā）的砝碼應相當於大秤量的（de）1/10。將砝碼（mǎ）加放在每個支承點上或根據（jù）被檢秤的實際位置（zhì）而定。

d） 對於稱量滾動載荷（hé）的秤，應在（zài）承載器的不同位置上施加相應的滾動載荷，其試驗載荷約等於通（tōng）常重且集中的滾動載荷，但應不大於大秤量（liàng）與（yǔ）大皮重值之和的 0.8 倍。

前三種方法都是比較常見的偏載檢定方法，關於 d）種方法專家學（xué）者認為可以用於汽車衡（héng）的檢定， 但規（guī）程中（zhōng）原始記錄等都沒有明確提及，所以目前對於汽車衡檢定偏（piān）載測試仍然采用直接加載砝（fǎ）碼的方式。砝（fǎ）碼型（xíng）號規格（gé）多為 500kg 和 1000kg 兩種，砝碼量值相對比（bǐ）較準確，因而使用砝碼還是比較實際和準確的檢（jiǎn）定方法（fǎ）。但是由於檢定機構自身條件和運輸成本（běn）等因（yīn）素的限製，很難將滿足大秤（chèng）量、超大（dà）秤量汽車衡的（de）全部砝碼運輸（shū）到檢測現場的（de）；一方麵由於（yú）砝碼體積尺寸和承載器尺寸（cùn）的的限製， 要在規定的區域放置測試偏載誤差的砝碼難實現；另一方麵如果將兩倍偏載測試（shì）所需的砝碼加到兩（liǎng）個支撐點連線兩側的兩倍區域內，又會對偏載（zǎi）的（de）誤差調（diào）試產生不利的影響，同時偏載測（cè）試砝碼數量（liàng）越多，加載、卸載時間越（yuè）長，同樣會對稱量結果產生不利的影響；

         2. 偏載誤差顯示結果及調整數值不夠準確

目前根據（jù）汽（qì）車衡傳感器和儀表的型式分為（wéi）模擬式（shì）和數字式兩類，兩類汽車衡偏載誤差的（de）調試方式有區別，直接導致（zhì）對稱量結果影響的程度也不（bú）同。

模擬式汽車衡的傳感器和顯（xiǎn）示儀（yí）表是模擬式（shì）的，由接線盒相連，偏載調（diào）試時需要手工旋轉調節接線盒中對應的（de）電位器，調節每個（gè）傳（chuán）感器到指示儀表的信號輸出來實現數據的調整（zhěng）。這（zhè）種偏載調整方式相（xiàng）對困難，調（diào）整準確性不高；例如一台包含（hán） 8 個傳感器（qì）的模擬式汽車（chē）衡，某一個或幾個傳感器的示值與（yǔ）標準（zhǔn）值不一致，就（jiù）需要分別調節接線盒中與每個傳感器相對應電位（wèi）器，由於信號的反（fǎn）饋需（xū）要一定的時間（jiān），可能會造（zào）成示值的變（biàn）化遲滯，並且單（dān）獨調整一個（gè）傳感器的示值時也會對附近的幾個傳感器的示值產（chǎn）生影響，就會出現調節後麵一個位置的傳感器（qì）示值時剛剛調整好的前（qián）麵一個位置的傳感器示值也發生了變（biàn）化，通常要反複數（shù）次調節接（jiē）線盒中的幾個電位器才能使各個傳感器示值相（xiàng）對一（yī）致，這種方法費時費力。這隻是汽車衡相對正常的情況下，由於線（xiàn）路（lù）連接、線路長度、使用時間等諸多問題，可（kě）能都會導致信號（hào）出現問題，使數值出現偏差；另外（wài）隨著模擬式汽車衡隨著（zhe）使用時間的延長，元器件的老化、接線盒或傳感器發生故障等，也會（huì）出（chū）現偏載調節不靈敏的情況。比（bǐ）如調整過程中（zhōng）數據一致不變化（huà），或是需要調整的某個傳感器示值一直沒（méi）有明顯變化，而鄰（lín）近的傳感器（qì）示值卻發生較大的（de）波動（dòng），或是單向增（zēng）加或減小某一個偏載示值（zhí），其他一個或數個按照同一方向變（biàn）動，無法調整至標準值（zhí），這（zhè）些都（dōu）導致模（mó）擬式（shì）汽車衡的偏載測（cè）試示值隻是（shì）一個比較模（mó）糊的相對值。

2. 利用檢（jiǎn）衡車做偏載誤差的預判斷（duàn）

可以利用有一定重量的相對集中（zhōng）的載荷如檢衡車，在開始偏載測（cè）試之前先分（fèn）段停（tíng）在被檢汽車（chē）衡的不同位置（zhì），根據示值可以先粗略判斷汽車衡的哪段存（cún）在較大的偏載誤差，也可以發現那些小量（liàng）程的偏載測試時不會被發現的問題（tí），然後再使（shǐ）用砝碼（mǎ）做偏載測試時可以做到心中有數、有的放矢。

3. 提高偏載測試（shì）示值的準確性

模擬式汽車衡（héng）和調整傳感器係（xì）數的數字（zì）式汽（qì）車衡偏載調（diào）試（shì）時可以將偏載測試（shì）的砝碼和“分度值一半的小砝碼”一同放置在（zài）測試區域，然後通過調整電位器和係數獲至相應的閃變點，再卸載“分度值一半的小砝碼”便可以得相對準確的偏載示值。

第二類數字式汽車衡的偏載調整方式一般常用的也有兩種，一種是首先在各（gè）個偏載點加（jiā）載砝碼， 確定各個顯示值，對誤差較大的偏載點進行調整；另外一種是首先輸（shū）入加載砝碼的標準值，按照程序操作自動將各個偏載點賦（fù）值，這就是所謂的（de）“半自動調整方（fāng）式（shì）”和“全自動調整方式”。檢定時需要確定偏載誤差，種方式是比較好的（de）選擇，可以通過“閃（shǎn）變點法”進行確定；如果是要盡量減小偏載誤差的影響推薦采用第二種方式，這樣可以（yǐ）減小各個傳感器之間的差值；同樣若采（cǎi）用（yòng）種方式，偏（piān）載確認後如需量程標定，建議無論偏載顯示值是否與加載砝碼值一致都建議重新賦值一次， 這樣可以（yǐ）減小由於（yú）分度值（zhí）過（guò）大引起的偏載誤差。

4         4.減少分度值的對（duì）偏載（zǎi）影響

如果汽車衡（héng）的分度值相對比較大，對模（mó）擬式和類調（diào）試方法的（de）汽車衡（héng）即使采用上述的（de），直至出現預期的“閃變點”，偏載（zǎi）誤差對一些企業來說可能還存在很大的（de）影響，因此（cǐ）在偏載測（cè）試之前將汽車衡的顯示分度值調小，比如將 50kg 的分度（dù）值調整至 20kg、10kg，直至分度值可調整至原（yuán）分度值的 1/10，此時再（zài）通過調整就可（kě）以獲得比較準確地偏載示值，更有助於減小偏載誤差的影響。如果（guǒ）調小分度值（zhí）後出現示值不穩（wěn）、漂移等現象（xiàng），主要是由於分度值（zhí）調整之後，分度（dù）數變高引起的，此時可以適當調整縮小汽車衡的大秤量，再（zài）通過調（diào）整就可（kě）以獲得比較準確（què）地（dì）偏載示值。將汽（qì）車衡的分度值調小（xiǎo）的方法與 3 中調整模擬式和調係數的數字式汽車衡兩類的偏載示值的調（diào）試方式相結合將更有助於減小偏載誤差的影響。

三、結（jié）束語

1. 若僅僅針對偏載測試而言，可能比較簡單，在相應的區域放（fàng）置砝碼，利用“閃變點”法計算偏載的誤差，確定是否（fǒu）在允許誤差範圍之（zhī）內即可；但如果為達到（dào）理想的稱量狀態，偏載測試的（de）砝碼也可以用其他物品代替，比如載重量大、體積（jī）小的車輛、原材料（鋁錠、鋼卷、銅卷）等，對其重量的準確性要求不高，隻需要將各個支撐點的數據調整一致，然後用砝碼將量程重新標定即可。

2. 在新版的檢定規程中檢定記錄格式（推薦（jiàn）性）將“偏載”項目的檢測放在（zài）“稱量”和“除皮後的稱（chēng）量”項目之後，但是鑒（jiàn）於以上談到的偏載（zǎi）誤差對稱（chēng）量結構（gòu）的影響，同樣偏載誤差可能對除皮後（hòu）的稱量（liàng）、重複性等多方麵也都會有的影響，因此應將汽車衡的偏載測試做為項檢定（dìng）項（xiàng）目， 並盡可能的減小偏載誤差。

3. 利用上述方法可以達到減小偏（piān）載誤差的目的，這樣才能使（shǐ）其他各項測試都收到比較理想的結果，但不要忘（wàng）記在調試結束後把汽（qì）車衡的有關技術參數恢複到規定要求，與汽（qì）車衡的銘牌保持一致。