地磅不準，重新多次校正也（yě）不行。還對（duì）此更換（huàn）了傳感器和儀表依舊還無（wú）法解決其根源問題，對此可以以試試看看本文。

地磅不準有可能是偏載（zǎi）誤差所造成的。而（ér）偏載誤差主要以載荷（hé）位置誤差、稱重傳感（gǎn）器偏載誤差（chà）、基礎結構問題誤差等為主，在分析誤差成因的基礎上要從設計、製造、安裝、調試各個環節入手有效控製（zhì）誤差範圍，避（bì）免影響地磅的（de）實際應用。先了解地磅偏載誤差問題的成因及處理舉措， 並結合數字跳變問（wèn）題探討了解決對策，希望能為有效控製地磅（páng）偏載誤差提供（gòng）參（cān）考。

地磅偏載誤差是檢修（xiū）中常見問題，在周期檢定及曰常校準中及時發現地磅偏載誤差產生原（yuán）因並進行針對性處理可 有窮誤（wù）差範（fàn）圍，對於貿易結算（suàn）強檢計SX作有著重要意義。下 麵就地磅偏載誤差的（de）成因及處理舉（jǔ）措做簡要（yào）分析。

1地磅偏載誤差成因問題分析（xī）

1.1載荷位置誤差

地磅載荷（hé）停留位置變化•相互（hù）之間會產生誤差。比如 —台最大（dà）稱量（liàng）為150噸的地磅，三段式（shì）承載結構（gòu）中間段會使用（yòng） 四隻稱重傳感（gǎn）器作為支撐，如果停留位M化可（kě）能造成誤（wù）差，當誤 差超出檢定規程允許的（de）範圍,將不利於計量檢定工（gōng）作的順利進行， 影響檢（jiǎn）定數據超差（chà）。在實際檢定工作中，我們常（cháng）會（huì）發現，在使（shǐ）用叉 車調整偏載誤（wù）差後，使用50噸（dūn）重量值之（zhī）內的載（zǎi）重（chóng）車輛停留在中間 與兩端做分析對比時發現偏差較小（xiǎo），但是使用重量值在70噸以上 車輛時（shí），偏兩端部分的示值明顯比中間位置示值要（yào）大上許多。同（tóng）樣 —台150噸、三段式結（jié）構（gòu）的汽車衡，使兩八個稱重傳感器及三軸組、 兩軸（zhóu）組（zǔ）稱（chēng）量載重車輛（liàng）時，發現顯示重量值在越接近兩塊搭接處示值 相（xiàng）差（chà）越（yuè）大。

造成該問題的原因有多種：

一、是承載器設計結構問題，比如 設計^是否合理' 剛度是否滿（mǎn）足需（xū）求、搭（dā）接處結構是否合理可靠 等，我國對固定式電子衡器有明確的國（guó）家標（biāo）準，即不同規格承載（zǎi）器 在定荷載作（zuò）用下變形量必須控製在1/800範圍內，保證承載器 剛度_重傳（chuán）感器分力不影響使用性能。尤其是承載器搭接處,要 保證其結構剛度（dù）、強度、接觸強（qiáng）度等指標符合要求，盡可能減少接 觸麵以避（bì）免各類邊界條件的負麵影響。

二、是衡器最大稱量（liàng）較大,但缺乏相應重量的載荷做偏調試, 從而使得（dé）偏載誤差調試（shì）結（jié）果不夠準確，在實際（jì）地磅計量檢定 或校準過程中，偏載調試的目的是為了保證相同（tóng）重量荷載在承載器（qì） 不同位置時信號電壓保持一致（zhì）,如果載荷不足將會影響稱置（zhì）範圍內 信號的一（yī）致性,不（bú）利於（yú）偏載誤差的（de）調整，影響計量檢定工作的順利 開展.

三、是安裝調（diào）試是否無誤、稱（chēng）重傳（chuán）感器是否做到了（le）橫平豎直， 尤其是柱式（shì）傳感器本身安（ān）裝在（zài）大型地磅（páng）上,—旦周圍環境溫（wēn）度發 生較大變化•受熱脹冷縮物理（lǐ）性質的影響（xiǎng）,傳感器可能（néng）無法真（zhēn）正做（zuò） 到橫平豎直，從而發生垂直度改變影響本身的抗（kàng）偏（piān）載性能，導致偏 離（lí）差較大。

四、是汽車衡限位間隙（xì）大小（xiǎo），根據地磅出廠（chǎng）技術要求， 限（xiàn）位間隙應基本保持在3 mm左（zuǒ）右，間（jiān）隙太大會導（dǎo）致地磅晃動（dòng）、 衝擊過大，影響衡器稱量（liàng）性能及使用壽命，太小則會受溫度變化影（yǐng） 響導致（zhì）縱向限（xiàn）位頂死,因此對限位間隙問題要加以足夠重視，每年 應根據季節變化，保持2-3次的（de）調整頻率,另外限位結構設計強 度（dù）與剛度不能滿足要求財利（lì）預賴差調整與織間隙調試。

五、是地磅焊接工藝問（wèn）題，部分汽車衡在焊接工作中，為了 提升（shēng）工作效率存在隨便修改焊機參數的情況（kuàng），雖然電流（liú）與行走速度 增大,但（dàn）是（shì）被焊接鉤受熱影響改變也較大，在缺乏後續有效處理措 施的時候，焊接（jiē）應力會導致（zhì）承載器發（fā）生較大變形，從而影響地磅 偏（piān）載誤差的大小。

1.2稱重（chóng）傳感器偏

不（bú）同規格（gé）、類型的稱重傳感器也會導（dǎo）致偏載誤差不同。比如 —台最域量為150噸（dūn）、三段式結構的（de）地磅，使用50噸橋式稱 重傳（chuán）感器一段時間後，明顯偏載誤差較大,但是當改用（yòng）柱式稱重傳 感器後則問（wèn）題消失；同時柱式傳感器（qì）本（běn）身高度的（de）不同也會對（duì）偏載誤 差產生（shēng）影響高度較低的傳感器誤差明顯（xiǎn）要大於高度較高的傳感器。

造成該問（wèn）題的原因有多（duō）種：一是所使用的稱重傳感器類型不 同導致偏載（zǎi）誤差大小不同，比如橋式傳（chuán）感器本身恢複力矩（jǔ）步入雙球 麵搖柱式傳（chuán）感器，橋式傳感器壓頭硬度（dù）與彈性提高，使（shǐ）用一段（duàn）時（shí）間 後（hòu）會在接觸麵上形（xíng）成壓繊響恢複力矩。二是橋式傳感器受本身結 構影響彈性體娜量必然大於時傳感器變形量，目前橋式 通常多（duō）采用分體式結構，在夕_用力較大時緊固螺栓根本無法避 免彈性體變形，從而導致滯後誤差。三是（shì）長結構傳感器本身受外界 環境溫度影（yǐng）響較（jiào）大，在內夕（xī）卜溫差較大時傳感器兩端誤差要大於中間 誤差,這是由（yóu）於熱脹冷縮物理特性（xìng）的影響導致傳感器兩端傾斜引發了稱（chēng）量（liàng）誤差。

1.3基礎結構誤差

地磅基礎（chǔ）板安裝時要求其平麵度在1/500之內，基礎板（bǎn）安 裝不平整' 台平麵加工水平度不夠、傳感器（qì）不垂直等都會影響稱量分力導致偏載誤差；如果基礎板下（xià）部混凝土充填施工留有縫 隙，會在重（chóng）載車輛過衡時（shí）發生一定的下沉，導致稱重傳感器受力發 生變（biàn）化，影響地磅（páng）初始零點，導致偏（piān）載誤差加大;如果多塊基礎 板之間高（gāo）度差（chà）調整不一致，相互之間存在較大的高度差，則會（huì）導致（zhì）部 稱重傳感器受力漂浮，從而影響重量承載導（dǎo）致偏載誤差。

2.地磅偏載誤差問題的應對（duì）舉措

2.1設計

設計時要保證地磅承載器的剛度、強度與變形量指標滿足 國家標（biāo）準的規定（dìng），確（què）保各個（gè）輔助器件的強度（dù）、剛度指標符合承載（zǎi）器 作業需求，尤其是與承載器之間的連接強度要重點關注，確保稱重 傳感器、指示器與整（zhěng）機性能的（de）兼容性,確保安裝釀滿足稱量 要求，確（què）保限位機構有效性（xìng）以便可正確（què）傳遞承重作用力並避免承載 器產生水平位移。對大稱量汽車衡要（yào）盡量（liàng）避免選用橋式傳感器，尤（yóu）其是分體式橋式稱重傳（chuán）感器，避免稱重滯後指（zhǐ）標達不到要求,影響 汽車斷量性能。

2.2製（zhì）造

製造中要（yào）合理設計編製加工工（gōng）藝，盡可（kě）能減少加工應力的（de）影 響，嚴格按照相關文件規定（dìng）遵照工藝參數進行加工•尤其是對關鍵（jiàn） 部位的設計製造工藝要確保質量，控製（zhì）不（bú）同部件之（zhī）間的定位精度與 部件的平麵度，盡可能減少加工應（yīng）力（lì）的影響.要盡可能對焊接（jiē）結束 的承（chéng）載器做有效（xiào）處理避免（miǎn）焊（hàn）接工藝參數及應力影響造成偏載誤差，

2.3安裝

安裝時要保證承（chéng）重板混凝土的二次灌漿（jiāng）質量，灌漿時混凝土 必須搗固均勻，充填（tián）必須飽（bǎo）滿避（bì）免承重板下產生（shēng）縫隙（xì），當然也要保 證混凝土的本身質量（liàng）與收縮量盡量要小（xiǎo）。承（chéng）重（chóng）板安裝時要格外注意 高度差（chà）的控製.現（xiàn）場實（shí）際安（ān）裝中，要注意水準儀的正確使用•設立 在観出長度軸線的延（yán）長（zhǎng）線上,以最大限度的減少承（chéng）重（chóng）板高低測量誤 差，將高度差調整控製在合理範圍（wéi）內。稱重傳（chuán）感器安裝時要做（zuò）到橫 平豎直.尤其是柱式傳感器（qì）要格（gé）外注意其垂直度（dù）,避免增大偏載（zǎi）誤 差。另外承載器要注意與四周保持合理間距（jù），限位裝置的安裝要控 製間隙誤差。

3.地磅誤差解（jiě）決實例

地磅偏載誤差表現多樣、解決方式也各不相同，下麵 以地磅常見的數字跳變問題為例來分析並提出解決對策。

地磅偏載誤差（chà）中數字跳變問題產生的原因較為多樣化, 比如有電源電壓影響、主線損壞、接線盒密封問題或者盒內濕度（dù）過 大、電路（lù）板損壞、傳（chuán）感器損壞、插頭或（huò）插座氧化（huà）、地基鬆動等原因。 電源（yuán）電壓影響的排除可通過配置穩壓電源予以解決。秤體與（yǔ）儀表間 距（jù）離過大造成主線（xiàn）裸露•因人為原因或者（zhě）客觀原因（yīn）造成金屬屏蔽（bì）失 去作用或連接處（chù）不牢，導致主線損壞引發數字（zì）跳變，可用萬用表電 p且檔測量該主線（xiàn），確保每一股都是獨立通（tōng）道、連線牢（láo）固，或者選擇 更換主線。接線盒密封問題可通過打（dǎ）開盒（hé）蓋觀察內部情況排（pái）除故障， 嚴重者直接更換接線盒。接線盒（hé）內電路板損壞與氧化鏽蝕作用關係 密（mì）切（qiē），接頭處氧化鏽蝕（shí）脫落會導致壓線鬆動致使儀表數字跳變•可 使用砂紙或銼刀摩（mó）擦接觸麵使其重新連接牢固,因多圈電阻內部金 屬表（biǎo）麵氧化造成的數字跳變可通過（guò）更換相同阻值的多圈電阻（zǔ）予以 除。傳感器損壞可應用直接連接主線方法測定故障傳（chuán）感器•觀察儀 表顯示是否正常予以逐個排除,通過直（zhí）接更換解決問題。插頭_ 座氧化可采用10%稀鹽酸浸泡lOmin、吹幹晾（liàng）曬或者（zhě）直接更換予 以解決（jué）。地（dì）基鬆動（dòng）會（huì）破壞傳感（gǎn）器之（zhī）間的水平度,通（tōng）過重新加固地基 可解決（jué）數字跳變問題（tí）。

結（jié）語：地磅偏載誤差（chà）主要以載荷位置誤差、稱重 傳感器偏載誤差、基（jī）礎結構問題誤差（chà）等為主,要從設計（jì）、製造、安 裝、調試各（gè）個環節入手加強偏載誤差的控製，以避免影響地磅的計量性能，及對使用單位造成不應有的經濟損失。所以當你找不出地磅不準的時候，要從多方麵下手，去了解其根本原因，才能徹底解決地磅問題。