汽車衡有（yǒu）多種類型，隻有了解它們的形態以及作用，才能正（zhèng）確使用它（tā）們。

現在，世界上通過公路運輸仍然是運輸貨物的主要手（shǒu）段。隨著（zhe）經濟社會的迅猛發展，稱量汽車的各類衡器（qì）應運（yùn）而生，我國質檢總局也及時地製定了相應的技術規範，對各類（lèi）汽車衡進行（háng）了規範管理。但是（shì），由於稱（chēng）量汽車 衡器技（jì）術的發展迅猛，造成了在某一時間段內我 國（guó）的技術規範落後於稱量（liàng）汽車衡技術的（de）發展， 致使部分計量檢定人員和計量管理人員對稱量汽車衡（héng）的檢定、校準以及使用存在著一些模糊的 認識，並（bìng）且套用了不適用的檢定規程對（duì）其他類型（xíng） 的（de）稱量汽車衡器進行了檢定，並出具檢定證書，對 稱量汽車（chē）衡的應用起到了（le）誤導，有時造成了較為 嚴重的後果（guǒ）。因此（cǐ）對稱量汽車衡的類型、使用場合和適用的技術規範進行梳理、解析。

1.靜態汽車（chē）衡

靜態汽車衡是稱量汽車等大型車輛鐵路運輸車除外重量最為常見的衡（héng）器，屬於非自動衡 器的範疇。通（tōng）常設計成固定式安（ān）裝，又稱為固定 式地衡。靜態汽車衡可分為靜態的電子汽車衡（héng） 他稱之為“固定（dìng）式電子秤”和固定式杠杆秤, 靜態電子汽車衡由於具有計量準確度高（gāo）、性能（néng）穩 定可（kě）靠、稱量數據便（biàn）於管理等優點，已（yǐ）占據（jù）靜態 汽（qì）車衡應用量的90%以上，近（jìn）年來數字式稱重傳 感器的應用使靜態電子（zǐ）汽車衡的（de）優勢更加明顯（xiǎn）, 而固（gù）定式杠杆秤逐步被固定式電子秤淘汰。

與軸重秤（chèng）相比，靜態電子（zǐ）汽車衡的承載器 台麵長度應大於被稱車輛的長度（dù），可（kě）承載下整 個汽車，對整個汽車進行稱量。與動態汽車衡相 比，靜態電子汽車衡采用靜態稱（chēng）量方式，具有（yǒu）稱（chēng） 量準確（què）度比較高、對環境的要求不高、造價（jià）低等 優（yōu）點。由於靜態汽（qì）車衡采用（yòng）的是對車輛整體（tǐ）的靜 態稱量（liàng），可直接稱量出汽（qì）車總（zǒng）重量，這（zhè）種方法至 今仍然是對公（gōng）路運輸（shū）貨物最好的計量方法。所以, 靜態汽車衡廣泛應用（yòng）在我國經濟領（lǐng）域的各行（háng）業（yè）對 大宗貨物的貿（mào）易結算，多數靜態汽車衡屬於強製 檢定的計量器具。

靜態電子汽車衡固定式（shì）電子秤的檢定（dìng）適 用於JJG539-1997〈〈數字指示秤》計量檢定規程； 固（gù）定式杠杆秤的檢（jiǎn）定適用於JJG14-1997《非自行 指示秤》計量檢定規程。

2.動態（tài）汽車衡

動態（tài）汽車衡屬於自動衡器的範疇，是動態公 路車輛自動衡器的一種。動態汽車衡是以整車（chē）稱 量方式（shì），對行駛（shǐ）中的車輛進行稱量，確定車輛的 車輛總質量的動態公路車輛自（zì）動衡（héng）器。動態公路 車輛自動衡器（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion是（shì）對英文的直（zhí）譯，動（dòng）態公 路車輛自動衡器從大的結構上可分為（wéi）兩（liǎng）大類：一 類是對車輛整車（chē）稱量的動態汽車衡，我們下（xià）麵進（jìn） 行（háng）介紹；另一類是對車輛（liàng）軸稱量的動態軸重衡， 我們後麵介紹。

動態汽車衡米用的是對車輛整車稱量方式， 衡器的載荷承載（zǎi）器台（tái）麵長度大於被稱車輛的 總長，即可承載（zǎi）下整個汽車，對整個汽（qì）車（chē）進行稱 量,直接稱量出（chū）汽車總重量（liàng）。在外（wài）觀和結構上， 動態汽車衡與靜態汽車衡基（jī）本一樣，隻是在稱重 顯示控製器中的計量軟件和控製軟件上（shàng）有所不同， 有些衡器製造企業直（zhí）接將此類衡器製作成（chéng）動靜（jìng）兩 用電（diàn）子汽車衡。

動態汽車衡的稱（chēng）量結果隻能是（shì）動態汽車的（de）整 車總（zǒng）重量（liàng），無法得到車輛（liàng）每個軸的重量，我們（men）稱 之為（wéi）“整車稱（chēng）量的動（dòng）態汽車衡”也簡稱（chēng）為（wéi）“動態 汽車衡”。動態汽車衡的稱量操（cāo）作應當（dāng）在特定的稱 量控製區內進行，稱量區應包括衡器承載器與其 兩端的引道。與靜態汽車（chē）衡相比，動態汽車衡（héng）造 價也較（jiào）高，通（tōng）常用於過秤車流量較大、不適宜（yí）靜 態稱量的場合；與軸重秤相比，動態汽車衡相對 準確度較高，造價也（yě）較（jiào）高。在我國，動態（tài）汽車衡 通常用於（yú）對汽車運輸（shū）貨物（wù）量（liàng）的商業性稱量和監控 如（rú）海關、港口，用於高速公路對載重車輛計（jì）重 收費和超載車輛進行監督檢查的很少；但近期隨 著公路行業的不斷發展（zhǎn）和其準（zhǔn）確度較高的優點曰 益體（tǐ）現，動態汽車衡用於高速公路對載重車輛計 重收（shōu）費和超載車（chē）輛進行（háng）監督檢查也逐步增多。

動態汽車衡的檢定適用於JJG907-2006〈〈動（dòng）態 公（gōng）路車輛自動衡器（qì）》計量檢（jiǎn）定規程。

3.動態軸（zhóu）重（chóng）衡

動態軸重（chóng）衡也屬於自動衡器的（de）範疇，是動態公 路（lù）車輛自動衡器的一種。動（dòng）態軸（zhóu）重衡通過對行（háng）駛中 車輛的每個單軸（zhóu）威軸組分別稱量，並且能自動 累加單軸（zhóu）威軸（zhóu）組的稱量結果（guǒ），獲得車輛總重量 和軸或軸組載荷的動態公路車輛自動衡器。

動態軸重衡是（shì）對汽車（chē）的局部（單軸或軸組 進行稱量，衡（héng）器的承載器台麵長度較短（duǎn），隻 能承載下汽車一個車軸或幾個車軸，對車輛的單 軸或軸組的（de）稱量，得到車輛每個單軸或軸組的重 量，並通過計量軟件計算出車輛整（zhěng）車（chē）的總重量。 動態軸（zhóu）重衡的稱（chēng）量操作也（yě）應在特定的（de）稱量控製區 內（nèi）進行（háng），並且過載的汽車（chē）必須按照規定速度隨 常應保持勻通行駛。動態軸重衡的（de）稱（chēng）量區應包 括衡器（qì）承載器與其兩端的引（yǐn）道，稱量區的地基水 平度和引道長度等應滿足相（xiàng）應的要求。

與動（dòng）態汽車衡相比，動態軸重衡占（zhàn）地麵積較 小、造價適中、準確度適中，所（suǒ）以在高速公路對 載重車輛計重（chóng）收費和對超載車輛進行監督檢（jiǎn）查使 用的（de）就（jiù）是（shì）這種衡器。但是，在我國動態軸（zhóu）重衡的 使用中存在較為嚴重（chóng）問題，由於我國多數高速公 路在修建時（shí）事先（xiān）沒有預留專（zhuān）門的稱量區，高速公 路修成後（hòu）隻好在高速（sù）公路的入口（kǒu）和出口處的公路對 載重車輛進行稱量，這些對汽（qì）車進行稱量的區域根 本達不到對稱（chēng）量區規定的要求（qiú），被（bèi）稱車輛也無（wú）法保 證按規定的速度行駛，導致了動態（tài）軸重衡的稱量（liàng）結 果（guǒ）達不到應（yīng）有的準確度，稱量誤差（chà）相當大。

動態軸重衡按照載（zǎi）荷承載器的不同又可分為 兩類：單載荷承載器的動（dòng）態軸重（chóng）衡和（hé）多載荷承載 器（qì）的（de）動態軸重衡。單載荷承載器的動態軸重衡與 普通衡器一（yī）樣，隻有一個載荷承載器，是我國在 高（gāo）速公（gōng）路上對（duì）載重車輛計重收費和超載車輛進行 監督檢查最為常用的動態軸重衡；多載荷（hé）承載器 的動態軸重衡是在汽車行進方向上安裝了多個 倆個或三個載荷承（chéng）載器，這樣可以多次重複地 對同（tóng）一載荷（車輛的軸進行稱量，防止稱量數 據的丟失，以便提高稱量的準確度和正（zhèng）確率。在（zài） 高速公路上對載重車輛計重收費和（hé）超（chāo）載車輛（liàng）進行 監督檢查的動態軸重衡中，隻有一少部（bù）分是這種 多（duō）承載（zǎi）器的動態軸重衡。

在單載荷承（chéng）載器的動（dòng）態軸重衡中，又按照（zhào）載 荷承載器形（xíng）式不同進一步細分（fèn）為三種形式：單軸 式動態軸重衡、軸組式動態軸重衡和固定式雙台 麵動態軸（zhóu）重衡。

單軸式動態軸重衡，其載荷承載器具有一個 完整台麵，由於載荷承載器較短隻能對（duì）車輛的單 軸載荷進行稱量，不能對車輛的軸組載荷進行（háng）稱 量。這種動態軸重衡在我國高（gāo）速公路上應用最為 廣泛，約占動態軸重衡（héng）應用量（liàng）的90%,平時若不 另加（jiā）定語和說明（míng），“動態軸重衡”就是指這種形（xíng）式（shì） 的動（dòng）態軸重衡（héng）。

軸組式動態軸重衡是一（yī）種寬台麵（miàn）的動態軸重 衡，與上述（shù）的（de）單軸式動態軸重衡一樣，其（qí）載荷承 載器具有一個完整台麵，隻是載荷承載器的長度適（shì） 當加長，可以對車輛的軸（zhóu）組進行稱量，同時稱（chēng）量車 輛的幾個軸（zhóu），車輛的軸（zhóu）組通常是由數個軸構成的組 合，在我國（guó）通常將軸組的軸載荷歸到單軸載荷。軸 組（zǔ）式動態軸重衡的寬台麵也是為了提高對車（chē）輛軸稱 量的（de）準（zhǔn）確（què）度和正確率，有時這種動態軸重衡也用於 一些場（chǎng）地較（jiào）狹小的場（chǎng）所或（huò）流動性較大的建築等行（háng）業 對低值（zhí）物品妙子、石子等的貿（mào）易稱量。

固定式雙台麵動（dòng）態軸重衡，其載荷（hé）承載器（qì）不 是一個（gè）完整的整體，而是由兩（liǎng）個完全一樣（yàng）的、相 互（hù）平行的小台麵佐台麵和右台麵組成一個載 荷承載（zǎi）器。這種動態軸重衡在進行稱量時兩個小 台麵同時對車輛軸的兩端車輪分別稱（chēng）量，得到稱 量結（jié）果應是車輛的軸載（zǎi）荷，而不能是一個承載台（tái） 麵（miàn）佐台麵或右（yòu）台麵稱量出車輛軸單側的輪載 荷（hé），然（rán）後（hòu）用（yòng）單側輪載荷乘以2得到車輛（liàng）的軸（zhóu）載荷。 這種動態軸（zhóu）重衡也應在稱（chēng）量區域內固定使用，不（bú） 應將其（qí）隨便移動，直接放置在普通路麵上進行使 用。注意經常有人把固定式雙台麵動態軸重衡（héng）與 便（biàn）攜式動態軸重儀混淆。

動態軸重衡包（bāo）括單軸式動態軸重衡、軸組式 動態軸重衡、固定式雙台麵動態軸重衡和多承載 器的（de）動態軸（zhóu）重衡（héng）。這幾種（zhǒng）形式的動態軸重衡都是 公路部門（mén）和公安部門對公路（lù）上載重（chóng）車輛計（jì）重收費和 超載車輛進行（háng）監督檢（jiǎn）查的衡（héng）器。這幾種形式動態軸 重衡的（de）檢定（dìng）均適（shì）用於JJG907-2006《動態公路車輛 自動衡器》計量檢（jiǎn）定規程。對具有靜態稱量模式的 動態軸重衡，其進行靜態稱（chēng）量模式應（yīng）符合 JJG539-1997《數字指示秤》計量檢定規程的要求。

4.便攜式動態軸重儀

便攜式動態軸重儀（yí）屬於自動衡器的（de）範疇（chóu），其 設計便於移動，是一（yī）種重量輕、體積小、使用方 便快捷的動態軸重秤。便攜式動態軸重儀可直接 安裝在普通（tōng）路（lù）麵上對動態車輛進行稱（chēng）量。與固定 式雙台麵動態軸重衡一樣的（de）是：其載荷承載器不 是一個完整的整（zhěng）體（tǐ），是由兩個完全一樣的、相互 平行的小（xiǎo）台麵左台麵和右台麵組成一個載荷承 載器（qì）；與固定式雙台麵動態軸重衡不同的是：其可 用（yòng）借助適當工具車輛（liàng）移至其他地方，直接放置 在普通路麵上使用。由於便攜式動態（tài）軸重（chóng）儀需要經 常改變使用地點，使用時又無法設置（zhì）專門的引道, 安裝時秤台通常（cháng）高出路麵，其測量準（zhǔn）確度不高，並 受環境影響較大。例如：若公路有斜坡，便攜式（shì）動（dòng） 態軸重儀的（de）稱重台和公路之間不在同一水平麵，會 導致軸載荷的變化，引起較大的稱量誤差（chà）；另外車 輛與便攜式動態軸重儀稱量台相互作用會引起的（de）側 向力，車輛軸懸掛係統內不（bú）同瞬態動作（zuò）、磨擦作（zuò）用 在車（chē）輛部件上的力（lì）均引起較大的稱量（liàng）誤差（chà）。所以, 其稱量結果的（de）可信度相對較低。

由於準確度較低和環境影響大等原（yuán）因，國際 上便攜式動態軸（zhóu）重儀通常隻用於對沒有（yǒu）安裝固定 動態汽車衡的支線公（gōng）路對車輛進行突擊性的檢查, 其稱量結果（guǒ）隻能作為對超載車輛的預檢，不（bú）能最 終作為車輛超載罰款和計重收費的依據。對車輛 超載罰款和計重收費（fèi）的依據應以在（zài）可控製稱量區 域內固定安裝衡器（qì）的稱量結果為準。

便攜式動（dòng）態軸（zhóu）重儀不適用於JJG907-2006《動 態公路（lù）車（chē）輛自動衡器》計（jì）量（liàng）檢定規程，應按照 JJF1212-2008〈〈便攜式動態軸重儀校準規範》計量 校準規（guī）範進行校準。

5.便攜（xié）式靜態軸輪重儀

便攜式（shì）靜態軸重（chóng）儀屬於非自動衡器的範疇, 其設計同樣便於移（yí）動，其承載器可（kě）以是一個整體, 也可以是由兩個完全一樣的、相互平行（háng）的小台麵 左台麵和右（yòu）台麵組成。便攜式靜態軸重儀可放 置在普通地麵（miàn）上對靜態車輛進（jìn）行局部（車軸或車 輪稱量（liàng），稱量結果可以是軸（zhóu）載荷或輪載荷。與 便攜（xié）式動態軸重（chóng）儀的結構、用途基本相同，隻是 在稱量期間被稱車輛相當於衡器承載器沒有相對運動（dòng），也就是被稱車輛處於靜態狀（zhuàng）態。

便攜（xié）式靜態軸重儀（yí）在使用時應注（zhù）意：隻有當 車輛的所（suǒ）有輪子（zǐ）均被稱量過之後，才（cái）能確定車輛 的（de）總質量；便（biàn）攜式靜（jìng）態軸重儀的稱量準（zhǔn）確度較（jiào）低, 我國應用的較少。

由（yóu）於便攜（xié）式靜（jìng）態軸重儀（yí）使用（yòng）麵較少，我國還（hái）沒有對應的專門計量技術規範，若需要對便攜式 靜態軸重儀檢定，可按照JJG539-1997《數字指示 秤》 計量檢定規程進（jìn）行檢定。

6.機動車檢測專用軸輪重儀

機動車檢測專用軸輪（lún）重儀屬於（yú）非自動（dòng）衡 器的範疇，是機動車檢測場臉測車以（yǐ）及機動 車（chē）修理廠為（wéi）確定機動車製動力而進（jìn）行車（chē）輛各軸載 荷輪載（zǎi）荷進行靜態稱量的專用衡器。機動車檢 測專用軸輪重儀通（tōng）過對機動（dòng）車軸載荷威輪載 荷質量的稱量，以確定機動車各軸載（zǎi）荷威（wēi）輪載 荷分布狀況，稱量結果可以是軸載荷或輪載荷。 機動車（chē）檢測專用軸輪重儀的承載器可以是一個 整（zhěng）體;也可以是由兩個（gè）完全一樣的（de）、相互平行的小 台麵左（zuǒ）台麵和右台麵組成。與便攜式（shì）靜態軸重 儀（yí）相同，被稱車輛處於相（xiàng）對靜態狀態；不同的是機 動車檢測專（zhuān）用軸（zhóu）輪重儀應固定安裝。

機動車檢測專用的軸（輪重（chóng）儀（yí）的檢定適用 於JJG1014-2006《機動車檢測場專用軸（輪重 儀》計量（liàng）檢定規程。

7.彎板式動態軸重秤

彎板式動態軸重秤屬（shǔ）於自動衡器的範疇，是 動態公路車（chē）輛自動衡器的一（yī）種。但在（zài）結構上與傳（chuán） 統（tǒng）的動態公路車輛自動衡器完（wán）全不同，其承載器 與稱重（chóng）傳感器合（hé）二為一。所以隻能（néng）進行動（dòng）態測試， 不能進行靜態測試。在國際上，彎板式動態軸重 秤稱量結果隻能作為對超載（zǎi）車輛的預檢，不得用 於貿（mào）易結算，其稱量結果不能（néng）作為收費、超限超 載罰款的依據。但是隨（suí）著彎板式稱重技術的進步， 其準確度不斷提高，近幾年，我國將彎板式動態（tài） 軸重秤應用到對高速公路對載重車輛計重收費和 超載車輛進（jìn）行監督檢查，效果得到了（le）肯定。

由於JJG907- 2006《動（dòng）態公路車輛自動衡器》 計（jì）量檢（jiǎn）定規（guī）程（chéng）製定之前，彎板式動態軸重秤沒有（yǒu） 廣泛應用，所以JJG907- 2006檢（jiǎn）定規程沒有包括 彎板式動（dòng）態（tài）軸重秤，現在我國沒有國家統一的 《〈彎板式動態軸重（chóng）秤》計量檢定規程，全（quán）國部分省 市製定了地方計量檢定規程。

8.衝擊原理或振動原理（lǐ）等的感應器

衝擊原理或振動原理等的感應器是利用一種 線性感應器測量動態車輛整（zhěng）車重量值或軸載荷重 量值的裝置（zhì）。嚴格意義上講，這種測量（liàng）裝置不屬 於衡器（qì）的範疇。由於其準確（què）度和可靠性均相對較 低，在國際上隻能作為對超載車（chē）輛的預檢。但在 我（wǒ）國，城市道路中衝擊原理或振動原理（lǐ）等的（de）感應 器廣（guǎng）泛應（yīng）用於路口車輛闖紅燈感應器。

9.車載稱重係統

直接安裝在車輛上對車輛（liàng）軸載荷（hé）進行測量的 稱重係統屬（shǔ）於非自動衡器的範疇，不屬於（yú）動態公 路車輛自動衡器，是另（lìng）一類衡器。直接安（ān）裝在車 輛上（shàng）的稱重係統可分為固（gù）定安裝在車輛上的衡（héng）器 和嵌（qiàn）入車輛內（nèi）的衡器。車載（zǎi）固定式衡器是牢固安 裝在車輛上的（de）一台完整的衡器，並且是按特定用 途設計的，例如：安裝在車輛上的郵政秤移動 郵局。車載嵌入式（shì）衡器是利（lì）用車輛的局（jú）部作為（wéi）衡 器（qì）使用，例如：垃（lā）圾秤、病床秤、運貨托台秤、 叉車秤、輪椅秤。

通過對稱量汽車衡的類型、使用場合和適 用的技術規範進行梳理、解析，以幫（bāng）助計量檢定（dìng）人（rén）員和計量管理人員（yuán）正確（què）理解，杜絕對衡器技術 法規或規程的誤用。