重複進行放電和（hé）低壓恒壓充電時循環,初期因為電池存在熱傳導，所以溫度並不高,若（ruò）重複地進（jìn）行充放電循環,電（diàn）解液溫度會非常高。
假使在低溫下充電，分（fèn）散電流密度顯著減小（xiǎo）,而交流電流密度減（jiǎn）小不多（duō），所以濃差化加重,則引起充電功率的（de）下降.另一方麵前次放電的硫酸鉛（qiān）在低溫下的（de）飽（bǎo）和度,又使電池充放電反（fǎn）響阻力添加,因此進一步下降了充電功率。
假使電池（chí）在10℃以上的環境溫（wēn）度下（xià）充電，轉化效果顯著減小,硫酸鉛（qiān）溶解速率和溶（róng）解（jiě）度都可進步，加之在較高溫度下氧分散速率也增大，在這些歸納要素（sù）影響下（xià）使（shǐ）電池充（chōng）放電功率（lǜ）進步。
檢定和使用時應（yīng）注意以下幾點：一是檢定前，應對電子汽車衡通電預（yù）熱，預熱（rè）時間不得少於30min;二是用接近該衡器秤量（liàng）的車輛在秤台（tái）上往返碾壓多次，並在秤（chèng）台上采用（yòng）急刹車的方式，使（shǐ）秤台各部位的（de）殘餘應力釋放出來，確保稱（chēng）重傳感器的（de）鋼球垂（chuí）直受力，避免側向受力，以保證檢定數據準確;三是使用一段時間後，應經常檢查秤台是否（fǒu）晃動、有無異物卡住秤體、雨後基坑內是否有積水等。
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